得益于國內(nèi)三電技術(shù)的發(fā)展，中外新能源汽車差距比起燃油車領域要小的多，但仍然面臨諸多問題。對此，寧德時代董事長曾毓群便公開呼吁：“中國新能源汽車不要起那么大早，卻趕了個晚集，我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣?！?/p>

制造業(yè)并非單一的一環(huán)。馬斯克曾表示：“制造業(yè)相當復雜，一個環(huán)節(jié)掉鏈子，整個過程就完了。”國產(chǎn)新能源汽車的崛起，不僅需要整車廠，更需要一環(huán)一環(huán)的零部件企業(yè)的配合拳。

面臨行業(yè)巨變，因此近兩年很多大型零部件供應商紛紛通過拆分、并購、投資等行為，投身新能源汽車領域零件制造，跟隨時代的風口，為新能源汽車的發(fā)展蓄足碼力。

總的來說，在激烈的競爭中，無論是功底深厚、技術(shù)成熟的傳統(tǒng)車企，還是大膽創(chuàng)新、想法前沿的造車新勢力，要想取得優(yōu)勢，還是需要踏踏實實做出好產(chǎn)品，贏得消費者的認可。因而，通過先進制造技術(shù)提升生產(chǎn)水平，對新能源車企來說就顯得十分重要。

其中，智能制造是一大“難點”，就拿新能源電池來說，制造工藝直接影響電池的安全性可靠性，一個可控的生產(chǎn)線不僅事關(guān)效率、更事關(guān)安全。企業(yè)數(shù)字化應用密度與質(zhì)量，將是拉開供應商競爭力差距的關(guān)鍵！