從全球來說，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是世界各主要國家和汽車制造商的共同戰(zhàn)略選擇。

2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。

而在2020年7月，中國新能源狹義乘用車銷量為8.3萬輛，同比增長30.4%；1-7月累計銷量39.8萬輛。

在汽車市場整體低迷期，新能源這一子彈正飛速發(fā)出。正如吳曉波所言，大水大魚，激蕩的市場環(huán)境下，入局者眾多，以比亞迪、吉利為代表的民營企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國有企業(yè)，是這一新興領(lǐng)域的絕對主力。

除了老牌的車企，互聯(lián)網(wǎng)大佬也按捺不住造車的熱情，從小米時不時拿造車開玩笑，到董明珠以試圖以自己身家造車救國，再到蔚來、理想、小鵬紛紛赴美上市，在資本市場滾雪球?yàn)檠邪l(fā)籌措更多的資金。

他們帶著互聯(lián)網(wǎng)式的沖勁涌入行業(yè)，但是和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)不同，造車跨入了建設(shè)工廠、制造的重資產(chǎn)領(lǐng)域，涉及的資金數(shù)額巨大，也必將面臨更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。